時事觀察—余非：為泰國「一帶一路」高鐵項目事故查找更清晰的大、小事實
星期一 美國《星島中文電台》「時事觀察」
2026年 1月26日
余非：為泰國「一帶一路」高鐵項目事故查找更清晰的大、小事實
本集節目談國際時事，談泰國新近涉及「一帶一路」工程的事故。對事故講清講楚，可以讓我們明白「一帶一路」的工程在不斷擴張之下，其實會面對些甚麼問題。
泰國1月14日那宗事故，意想不到地跟去年地震有一座32層高的大樓倒塌扯上關係。情況如何，先賣個關子，下文細談。1月14日上午，泰國東北部一個在建高鐵地盤發生意外。施工的是高鐵高架橋路段，承建商在高架橋上面高空作業，而下面，有客運火車如常行駛；而兩者之間沒有護罩之類的設施阻隔。結果，當天一部用於來吊裝預製橋段組件的橋式起重機突然失控傾側，有些新聞說是墜落到下面應該是不準確，由照片反映，橋式起重機仍然懸掛在高空。問題是相關雜物，尤其是起重機的纜繩掉了下去，剛好纏住了正在駛過的列車其中兩節（第2至第3節），導致整列列車出軌，並短暫起火。事故造成32人當場死亡，60多人受傷，3人失蹤。死者多為泰國當地居民及學生。整個意外，連醫療、賠償，以及全面停工等等，估計損失約不少於3200萬美元。
出現意外的在建鐵路叫中泰高鐵，或中老泰（中寮泰）高鐵，顧名思義是經中國、老撾（Laos寮國）和泰國三國的鐵路。項目於2017年動工，預計2028年通行；按現時進展觀之，通車起碼是2030年後的事。通車後，火車由昆明直達曼谷。中老泰鐵路是中國「一帶一路」基礎建設的「旗艦項目」，總開支估計約54億美元。泰國段開支由泰國政府負責。事故發生後，中國外交部在回答記者提問時表示，「有關路段由泰國公司施工，事故原因仍在調查中。」那間泰國公司就是意大利泰ITD公司（有些資料縮簡為意泰公司）。而中國駐泰國大使館也表示，事故路段施工沒有中國企業或者工程人員直接參與，強調中泰高鐵為合作項目，但土建由泰方主導、由泰國公司負責，中方並無直接涉入」。這回應對嗎？是不是事實的全部？稍後拆解。按我的理解，較準確的說法是，中泰鐵路由中方和泰國政府合作，中方負責輸出設計和技術，整個工程一定涉及中方的參與；只是，針對具體承建的施工地段而言，出現事故那段工程沒有中方直接參與。而泰國方面的輿論矛頭仍然有指向中國，主要是認為意大利泰ITD和中方關係密切。
一聽見意大利泰ITD這家公司的名字，泰國人便會立即想起在地震中完全倒塌的泰國審計署新辦公大樓。那次坍塌死95人！因為大樓雖於2024年封頂，其他工序未完成，整座大樓都有工人在施工。泰國審計署新辦公大樓的當地承建商，正正是1月14日出事的同一家公司——意大利泰ITD。而承建這項目，原來意大利泰不是獨自承擔，它跟中國中鐵十局以Joint Venture合資合營方式來承建大樓。
2025年3月緬甸中部發生7.9級大地震，整個泰國曼谷都有震感，而泰國審計署新辦公大樓就在地震中頃刻之間粉碎式坍塌，畫面十分震撼！死95人，是泰國去年涉及中資工程最大的一宗悲劇事故。有泰國輿論矛頭直指中國。當時我卻認為，在7.9級大地震中倒塌是因為大自然的不可抗力，矛盾指向中國會否不公道。因為當時我只留意在地承建商是意大利泰ITD公司，以為中國中鐵只是輕度參與。而現在刻意查找意大利泰和中方的關係，才發現意大利泰跟中國中鐵十局原來共同成立了一家合資合營公司，用以承擔不同的中泰合作工程，而那座審計署新大樓是承接的項目之一。如此一來，意大利泰和中方、例如中國中鐵的關係又確實頗為密切。也從而明白，1月14日事故明明沒有中方直接參與，只是意大利泰自己的獨家工程；然而，泰方輿論卻認為中方有撇不清的關係。
以下先看看名字很洋氣的意大利泰ITD和意大利有何關係？它是一家歐洲公司嗎？
名字有意大利元素的意大利泰ITD，於1954年，由一名泰國人與一名義大利人共同成立。因為雙方共同參與一項打撈五艘沉船的工程，而在一定的合作基礎之下，他們成立了意大利泰ITD這家公司。成立三、四年後，於1958年中，意大利泰正式開展建築業務 。而在發展過程中，這家公司已經由義大利和泰國合資企業，漸漸變為是全泰資的企業，意大利人已退出。1994年，意大利泰（或簡稱意泰）在泰國證交所上市。總而言之，意大利泰ITD是沒有歐洲成份的純泰國公司。意大利泰在泰國是承建泰國政府工程項目的兩大公司之一。而意大利泰的特點，是與中資公司在工程承建上關係密切。
至於在緬甸地震中粉碎式坍塌的泰國審計署新辦公大樓，最初中鐵十局把它視為「中鐵十局在泰國發展的一張名片」。倒塌後，中鐵十局在網站上已刪除大樓相關訊息及文章。而泰國方面對造成95人死亡的事故進行了獨立調查，還於2025年8月起訴了意大利泰一名總裁及22名職員，罪名包括違反建管法、偷工減料等；因為從現場殘骸中查出用的是劣質鋼筋，而大樓的樑柱也未達抗震標準；此外，也懷疑圖則設計有誤，也存在監管失靈與系統性腐敗等問題。中國中鐵（CREC）子公司中鐵十局在泰國的分公司也有人員被起訴。
事實查找到這個地步仍然滿足不了我求真相的慾望。上面講的泰國審計署新辦公大樓，我想實實在在地知道意大利泰ITD在中泰鐵路上與中方、乃至中資企業的關係為何。含含糊精的一句「關係密切」是抹黑，我要看事實。結果，我花了更多很多時間四處搜尋，終於讓我在資料駁資料之下找到中泰鐵路的官方網站！這個網站太重要了，會附連結給大家。如看視頻重溫，可留意畫面截圖。
由中泰鐵路官方網站可見，中泰鐵路泰方路段主要由泰國自行出資，中方則提供技術、設備，並參與部份系統工程施工，乃至出售高鐵車廂。至於中泰高鐵二期工程尚未正式動工，但已獲泰國內閣批准。二期工程在 2025 年招標，預計 2030 年至 2031 年完工並投入營運。一期的路段長253公里長，二期路段長約 357 公里，連接老撾（寮國）邊境。而一期工程由官方網頁所見，合共有15份合約，有10份合約已在做或已完成，有4份合約是初步啟動或籌備啟動。第15份合約是購買高鐵車廂。資料顯示（可看圖片）1月14日出事的一期第3-4段落，確是由意大利泰ITD獨自承建。所以中方的回答是正確的！不過，泰方輿論說意大利泰與中方關係密切也成立。因為一期第3-1的合約，便是由意大利泰和中國中鐵以合資合營的方式承建。即是，以整個一期工程而言，意大利泰和中資企業確是存在實質合作；說它跟中方關係密切，是有事實根據的說法。
知道得確確鑿鑿後，對整件事的理解更加實在，起碼知道真實世界發生的事情會有多面性。可以是中方沒有說謊之同時，泰國或其他輿論發出的質疑也有其道理，未必適宜以簡單一句「抹黑中方」便輕輕帶過。因為在事情運作上有其複雜性。
最後數一下意大利泰的劣績有多嚇人。而當中不少是「一帶一路」項目。
意大利泰於2024年已有三宗致命事故。3月份一家中資鋼鐵廠工地起重機倒塌，造成7死； 8月一條在建隧道在暴雨中倒塌，造成3死，死者當中一名是中國主管，一名是中國司機，一名是緬甸司機，該隧道正正是中泰高鐵一期的項目；11月一個高架道路工程發生事故，造成6死6傷。
2025年1月，又是起重機傾側問題，壓死2人；3月就是地震中大樓坍塌，死95人；同一個月份，在建中的高速公路橋樑倒塌，5死27傷。泰國官方已表示會撤銷交通部與意大利泰的所有合約，並把它列入黑名單。
節目最後以塞爾維亞一個例子收結。塞爾維亞武契奇在2024年遇過幾次嚴峻的政治危機。觸發點是塞爾維亞當地火車站在翻新三年後，簇新的火車站頂棚坍塌，死 16人。就是因為這件事，當地發起了數十年來最大規模的反政府示威，而且不止一次，矛頭直指反貪腐、反偷工減料、反程序不透明。而因為做本集節目，我查了很多「一帶一路」工程項目的資料；赫然發現原來塞爾維亞火車站翻新工程是中國「一帶一路」的工程項目之一。是中國與匈牙利、塞爾維亞簽署重建塞爾維亞鐵路、引進高鐵備忘錄內的其中一項工程。而負責翻新工程的是中國中鐵和中國交通建設集團。事件結果是有塞爾維亞基建部人員被起訴，罪名涉及開假發票，跟中國企業有貪腐勾結。
聽眾朋友，一帶一路的規模做大了之後，合作的伙伴也隨之比從前複雜，於是就更加考驗監管能力。本集節目是為大家、也為我自己補回一些平日沒有為意的訊息。訊息知得愈實在，所作的宏觀分析才更加靠譜。
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https://www.highspeedrail-thai-china.com/ch/
中泰高鐵官方網頁
中泰高鐵官方網頁內提及一期合約情況的頁面
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時事觀察集結號：一個不斷有要人被暗殺的國度：伊朗
2024年6月4日
本材料由 Chinese Information Radio代表星島新聞集團有限公司發佈，更多相關信息可從華盛頓特區司法部獲得。”
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