09-19-2022 時事觀察 余非：抗疫中一次意外——貴州三荔高速特大車禍；以及略談拉薩疫情防控

星期一　美國《星島中文電台》「時事觀察」
美國時間：2022年9月19日
余非：抗疫中一次意外——貴州三荔高速特大車禍；以及略談拉薩疫情防控

 本集談中國抗疫的兩則地方新聞，涉及貴州和西藏拉薩。
 9月16日前後一直追看習近平主席疫情後首次外訪和上合組織的新聞。17、18日（亞洲時間星期六、日），上合組織的相關訊息發佈得特別多。於是18日（星期日）一則嚴重交通意外雖然引起我注意，卻未急於追看。因為意外就是意外，固然是特大悲劇，卻有它的個別性。後來，有傳失事大巴跟疫情有關，我以為又是造謠，就索性讓子彈飛，更不急於看。直至下午六、七時，意外有很初步的官方公佈，至此才決定為這題材做節目。
 上面略為一談這則新聞訊息的發放過程，是令大家知道，死27人的重大車禍，在9月18日凌晨發生之後，超過接近十小時，至中午12時前後仍然沒有照片，沒有細節。至黃昏，事發十六小時後，才確認部份事實。但訊息仍然不具體。黃昏的公佈，是《貴州日報》「天眼新聞」的官方訊息，原來肇事大巴是涉疫人員隔離轉運車輛。那則新聞公佈對意外只有四十多字陳述，長篇敘述的是其他事。先不置評，引其中兩段內容如下：
 「9月18日2時40分許（按：即凌晨2點多），黔南州三都至荔波高速三都段發生一起客車側翻事故，造成重大人員傷亡，相關部門接報後立即趕赴現場救援。截至18日17時，事故造成27人不幸遇難，20人受傷正在救治。
省委書記諶貽琴、省長李炳軍第一時間作出部署，迅速趕赴黔南州指揮應急處置和救援工作，要求切實維護人民群眾生命財產安全，以極端負責的精神，全力以赴搶救傷患，深入細緻做好善後處置工作，並向遇難人員表示深切哀悼。要求把救人放在第一位，迅速組織醫療專家救治傷患，不惜一切代價全力挽救生命。……要立即成立事故調查組，迅速查明事故原因，依法嚴肅追究事故責任。要深刻汲取事故教訓，檢視涉疫人員隔離轉運和交通安全隱患，舉一反三開展專項整治，堅決遏制重特大事故發生，統籌做好疫情防控和安全生產各項工作。」就摘引至此。只想讓大家感受一下訊息的比重。之後，在我做本集節目的9月19日（亞洲星期一）凌晨，極深夜時份讀到了官方道歉，以及略為多一點的細節。
 整個18日星期日，沒有基礎事實。例如，車輛由哪兒開出公告也沒有交代，只是說「客車側翻事故」。如此一來，事件更加可疑。尋找真相的好奇心令「貴州翻車」詞條上了熱搜。以下是我的三點觀察。
 這宗車禍值得注意的第一點，是肇事的時間——凌晨2時40分。一般而言，有說內地規定凌晨2時至5時間，一般非固定線路，例如非機場和高鐵專線，基本上是不可以上高速公路的。好大部份的高速路段都沒有照明。為何這輛大巴會在凌晨2點多還在高速公路上行駛的呢？十分奇怪。此外，在這個時間開車，令人聯想司機有沒有疲勞問題。
 第二點談三荔高速公路。剛才提過，18日整天，官方連大巴由哪裏出發也沒公佈。至深夜我才讀到，原來是由貴州貴陽市雲岩區出發，將45名雲岩市民送去黔南州荔波縣集中隔離。另外兩人是司機和工作人員。大巴於0时10分出發，開行超過兩個半小時，至三荔高速公路黔南州路段墜入路旁深溝。即是快到目的時出事。三荔高速，是三都至荔波的簡稱。三荔高速全線走的是喀斯特地貌的地型，地勢落差很大；全程地質複雜，地勢險峻。三荔高速全長接近76公里（75.9公里），而橋樑和隧道總長約33.5公里，即是佔四成里數是橋樑和隧道，總共有66座橋樑，11座隧道。其中著名的水昔河大橋，橋面和河谷高度差距為116米；另一處叫都柳江大橋，橋體跨越是150米，下面是河流。總之，整條高速施工難度大，要面對高山密林溝壑急流，建成後不熟路的司機也不容易駕馭。要經過這樣的路段的隔離轉運車，預了要走兩、三個小時車程的轉運，竟然在淩晨後出車。別說特定的這段高速了，整個貴州的公路大多依山而建，有不少路段多彎且窄，又要過橋又要入隧道，一個不留神日間也會出意外，更何況是淩晨二、三點。為何要凌晨出車？背後應該有更深刻的社會反思可以探究。
 做節目的此刻，查了資料，知道貴州省根本屬於低感染省份。貴州只有三、四個區曾有疫情，但是這些區域，三年來累計也只是幾十宗，不過百。三年來整個貴州累計確診人數為297人，無症狀感染者660多人，死亡人數是2人！以9月18日為例，貴州九個區，有七個零新增，只有兩個區有廿多個新增。總而言之，貴州一直都不是疲情重災區。
 貴州因染疫而累計死亡人數只是2人，我怕看錯，如果有錯日後會更正。附可以查疫情的網站連結給大家。大家也可以看看。相對於兩個人死於新冠疫情，就會明白真相出來後，大部份留言都是：貴州今夜哭泣。在一個低風險省份，一次過死二十七人、二十人受傷是個很可悲的數字。
 最後想問，如何解讀當中的情況呢？當深晚公佈了是由貴陽市一個區出發後，可以分析的線索多了。網上有留言說，貴陽政府疑似想人為地在19日達到清零，於是將涉疫居民送出貴陽。不評論這種猜測及推論。不過為何要急於把涉疫人士送走呢？甚至不惜在凌晨出車。究竟當晚還有多少輛大巴是凌晨後出發的呢？出事是18日，而出事前的9月16日，貴陽市召開的疫情防控（第十六場）新聞發佈會，提到（9月）16至18日全市開展核酸篩查。當時負責的官員決心很大，說：「為了如期高效完成檢測目標，部分較大的社區需要凌晨4點甚至更早就開始組織核酸檢測，這樣做的目的是為了突出『早』、『快』二字，和病毒賽跑、和疫情搶時間。」因為全力投入檢測，大增人手，貴陽如果做全市檢測，做到24小時便知道結果。而18日應該是第三輪全城強檢，也是最後一輪。按網民推測，是凡密接及涉疫的都送走，那貴陽便可以在19日清零。這種推論見仁見智。不過急到要淩晨出車，跟18日做第三次檢測在時間上吻合。
 節目結束略談西藏拉薩的抗疫工作。
 拉薩發生甚麼事呢？由2022年開始，拉薩由1月至7月都沒有疫情，是8月初開始出現感染個案。至九月中，已經封城近40天。而三年來，西藏累計大約有1200宗確診，當中以拉薩、日喀則比較多人感染。多的意思也不過是拉薩累計500多宗，日喀則累計200多宗。而直至現在，西藏因染疫而死亡的人數是零。拉薩8月上旬開始封城，按8月底（29日）新華網的新聞所述，拉薩在8月底已基本實現社會面清零。可是，這個消息公佈半個月後的今日，仍然不斷傳出拉薩抗疫情況緊張、存在混亂的新聞。如果只有網上傳聞，我不會拿來做節目。9月17日，有拉薩官員在疫情記者會上道歉，即是網上反映的某些亂像可能是真的。至此我才在節目一說。
 9月17日的疫情防控第十一場新聞發佈會，除了介紹防疫工作和回應社會關切；期間，拉薩市副市長占堆代表市政府，向全市各族群眾，以及因疫情滯留拉薩的人員致歉！而另一位常務副區長隋興國，也對隔離點物資供應不足公開道歉。
 拉薩常住人口九十萬左右，官方公佈，目前有54000多人接受隔離，已解除隔離的有48000多人。而封城時，有九萬名旅客滯留。即使有各地馳援，當地政府的壓力可想而知。現時流傳的問題，不外是隔離中心和方艙醫院衛生條件惡劣、物資供應不足等等。有些網上訊息尚算公道，表明如果在體育場館隔離就好得多，衛生條件最差的是毛胚房隔離中心，即是內部未裝修的建築物。這種隔離中心水電條件不足，衛生和垃圾處理也出問題。而廁所，永遠是重災區。至於食物和物資不足，已是意料中事。至於其他情況就不多說了，情況大致和江西貴溪方艙醫院那集所述的一樣。
 節目結束前做總結：當人力、物力不足以做到高標準抗疫，但又不敢不照做時，就一定出現走過場。走過場如果不傷人，也無不可，頂多是令人對形式主義感到困擾。最不幸的，是逼出貴州車禍那種意外。

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http://m.xinhuanet.com/gz/2019-04/05/c_1124332009.htm
贵州三荔高速建成通车 （34秒視頻）
2019-04-05 17:27:56 来源： 新华网

https://youtu.be/eu7TULub0qE
2022-8-29 時事觀察
余非：解讀江西貴溪方艙事件——縣級市抗疫的膠袋、木板地鋪，以及中暑、勞損的基層人員

本材料由 Chinese Information Radio代表星島新聞集團有限公司發佈，更多相關信息可從華盛頓特區司法部獲得。”

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