10192022 時事觀察 第2節—霍詠強：一分鐘說明《中國式現代化》

20221012 霍詠強 《時事觀察》
一分鐘說明《中國式現代化》

華春瑩和埃及學者都不約而同地用上了「一分鐘」，說到中國的發展情況，在這個地球上，平均每分鐘有7300多萬元人民幣的貨物在中國和世界其他國家之間吞吐；
每一分鐘：
中國新增12.7公頃的森林或草地面積；
中國農村地區新建或改建481米長的高速公路和道路；
中國新增移動支付28.77萬筆，成交總量超10億人民幣；
20.6萬份包裹在中國收發；
中國的外賣平台完成價值26.6萬美元的外賣訂單；
北斗衛星導航系統被200多個國家和地區的用戶訪問超過7000萬次；
166台蘋果手機在中國出貨；
8位中國消費者成為德國汽車的車主；
中國新生產出10輛新能源汽車。

說到汽車生產，或許更能說明什麼是《中國式現代化》：

巴黎國際車展開幕前夕，法國總統馬克龍向媒體表明了發展歐洲電動汽車工業的決心。法國媒體Viralpro的標題，巴黎車展上「要麼是中國的電動車，要麼就不是電動車」，中國車企對歐洲「發起了大規模的攻勢」。

全球最大的十家電動汽車制造商中，超過一半是中國品牌；其中比亞迪位居榜首，排在第二位的是馬斯克的特斯拉，中國目前大約有300家企業正在生產或計劃生產電動汽車。援引德國墨卡托中國研究中心（MERICS）今年5月底發表的一份研究報告指出，中國制造商2021年已經在全球銷售了50萬輛電動汽車，並計劃明年出口量增加一倍。在歐洲，中國品牌已經佔據了10%的電動車市場份額。德國的歐洲汽車租賃龍頭企業SIXT宣布與比亞迪達成合作協議，將在未來6年時間內採購10萬輛比亞迪新能源汽車。

雖然中國新能源汽車發展迅猛，全世界每賣10輛新能源汽車，就有7輛在中國。但從全球角度，純電車2000萬輛占比只有3.3%，海外仍然以燃油車為主。在中國是電費便宜，汽油貴，但在沙特、俄羅斯、伊朗、伊拉克等產油國，汽油價格比礦泉水還便宜，電動汽車完全沒有優勢。這也就決定了中國車企要海外市場的突圍，也不能過度倚靠靠新能源汽車。

在剛剛過去的9月份，中國汽車出口量再次突破30萬輛。這使得中國首次坐穩2022年全球第二大汽車出口國的席位，正式超越德國，僅次於日本。

在9月份，新能源汽車出口5萬輛，傳統燃油車出口25萬輛。自2022年以來，1-9月新能源汽車累計出口38.9萬輛，占比18.4%。燃油車累計出口172.8萬。可以看到，在汽車出口市場中，仍舊以傳統燃油車為主。其中，在新能源汽車出口中，特斯拉超過兩萬佔比高達42.4%。不過，比亞迪雖然排不上榜，但海外銷量增長很快，從今年年初的出口不到1000輛，已經高速增長到9月出口7736輛，翻了8倍。

從海外出口銷量排行榜來看，上汽集團位居第一位，1-9月累計出口61萬輛。其中8月和9月，上汽集團單月出口量均破10萬輛，遙遙領先於中國其他車企。上汽集團是採取直接併購英國MG品牌，再配合可靠、兼而高性價比、可說走了捷徑。第二名是奇瑞集團，1-9月累計出口31.1萬輛。雖然奇瑞集團出口量只有上汽集團的一半，但奇瑞是100%純國產自主品牌，它的海外銷量能極大地提升中國品牌的海外影響力。奇瑞汽車在中國銷量卻一直差強人意，在海外市場的暢銷反倒是讓奇瑞衝入了中國汽車銷量榜的三甲。在1-9月奇瑞汽車總銷量為67.9萬輛，海外佔比45.8%，表現出內外均衡的銷售態勢。

中國汽車市場規模在2010年超越美國成為全球第一，至今已連續12年摘得這一桂冠。2021年，中國汽車總銷量達到2600萬輛，佔全球比例近32%，遠超全球佔比20%的歐洲和美國的18%。同時令眾多車企也越來越依賴中國市場。

通用汽車：首席執行官瑪麗·巴拉接受採訪時表示，「我們一貫認為中國市場機會巨大。」在第二季度銷量下滑35%後，通用汽車第三季度在中國的銷量迎來反彈，達到近63萬輛，而同期，通用汽車在美國的銷量為55萬輛。對通用汽車在中國銷售帶來最大貢獻的是佔32萬輛的五菱汽車，其中，五菱宏光MINIEV系列電動汽車銷量突破10.8萬輛，再度蟬聯中國新能源汽車銷量冠軍。

寶馬MINI：早前英媒報道，寶馬在牛津工廠的MINI電動車產線將遷至中國。但是寶馬集團在官方回應中列舉了牛津工廠仍將繼續生產的下一代MINI車型，包括敞篷車等，但就不包括下一代車型的電動版本。從2024年開始，MINI電動汽車將主要在中國華東地區生產。這一決定是寶馬集團在2018年與中國汽車制造商長城汽車合作成立光束汽車，今年已經開始試產，預計到2027年，MINI純電動車在全球的比率將達到50%。英國牛津工廠需要大量投資，才能在長城汽車開發的裝配平台上，再次生產MINI電動汽車。

本材料由 Chinese Information Radio代表星島新聞集團有限公司發佈，更多相關信息可從華盛頓特區司法部獲得。”

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