11072018時事觀察 第2節：霍詠強 — 負責任的圍觀者，要學會沉默

20181107 霍詠強
2.負責任的圍觀者，要學會沉默
不久之前，海峽兩岸各自出現了很嚴重的交通事故，情況大家都了解，今天要講的是「圍觀者」。
在過去的日子，事情再哄動，圍觀者也不多，沒多少會在旁邊指手劃腳，今天，世界變了，像這兩宗意外，火車出軌、大巴墜橋，圍觀者都是數以百萬計的，而且不單指手劃腳，還有破口大罵的，或許這都是他們的權利，然而作為負責任的圍觀者，圍觀也就罷了，要贊要踩要辱罵，請先把事情的來龍去脈了解個通透，再來發言吧！
10月21日，台鐵6432次普悠瑪列車下午4時50分行駛於蘇澳新馬車站時突然發生出軌翻覆意外，造成18死亡、百多人受亡。22日傳媒報導的焦點，就放在「疑似人禍」方面，台灣鐵路局長鹿潔身也證實，因為當時列車超速，司機員又關閉ATP自動防護系統，因而造成意外，但當時仍指，司機員曾向調度員通報要關閉可以警示超速的ATP自動防護系統，不過還需要進一步調查。但是，網上圍觀者就將矛頭指向列車司機，喊打喊殺、想得出來有多惡毒的言論，網上都不會少。
10月24日，台鐵局副局長杜微召開記者會時表示，司機員關閉ATP時沒有通報調度員，還超速過彎，暗示此是人為疏失。網上對司機的攻擊更多，並指如果真的是司機的錯，要為那些枉死者負責。但是，對此說法工會就按捺不住，因為情況與肇事司機有差異，如此一來，問題全因司機過失。結果引起外界猜測：「跟司機說法有差欸，難道司機要背黑鍋了?」。
結果全部通訊內容公佈後，發現司機早已向調度員提出列車動力出現問題，並請示過關閉ATP，何時能夠重開，一直都有通報調度員，並且曾經要求暫停列車、入站進行檢查。大家這才發現，原來司機長達43分鐘一路在求救，甚至必須邊開車邊修車！這凸顯了台鐵試圖蒙混將問題全部推卸在人為錯失上。
事發後，台鐵多番強調行控中心無法得知列車是否關閉ATP，得靠司機員回報，結果揭發了更好嚴重的行政失誤。台鐵建置ATP初期，常導致列車熄火，不少駕駛者為了方便而關閉系統，導致2007年6月發生大里邊撞事故，造成5死、18傷。事後台鐵嚴禁司機關掉ATP，並耗資1700萬台幣，於2010年3月為所有列車加裝遠端監視系統，若行控中心發現司機未打開ATP，可立即糾正駕駛。
既然早在2010年，就設有ATP遠端監控功能，為何普悠瑪到2013年才引進，卻未加裝該項功能？製造普悠瑪號的日本車輛製造公司承認，普悠瑪號列車設計有疏忽，線路連接在設計上有部分與台鐵設計圖不同，所以沒有自動傳輸訊息，這也徹底揭露了台鐵行政失當，才是火車出軌意外的元兇。
禍不單行，10月28日網上瘋傳一宗可怕意外，「重慶市萬州一輛巴士衝破護欄直墜長江，據悉這起意外是因為一名女駕駛者開著紅色的小客車在橋上逆向行駛，導致大巴為了閃避，竟害得全公車的人都墜落橋下，掉入長江中。對此，已經出動消防員等前往救援，目前公車已經沉入長江底，已打撈到兩具遺體，十多人失蹤！」
和火車出軌翻覆意外相同，這名女司機立即在網上被聲討，而女性這重身份，更即時被指不適合開車，「女的就不該開車上路。」「這種人應該判死刑！」
這一切只因為採訪記者，以意外後客車逆向停在對面車道而估計客車逆向行駛，很不幸地這是完全錯誤的判斷。調查真相不久後公佈了：客車司機是無辜的受害者。她沒有逆行，也不是新手上路。相反她有六年駕齡，也是正常駕駛。儘管真相在一天後就出來了，但是身為受害者，卻被無辜粗暴辱罵了一整天，痛苦可想而知。
兩天後，巴士上的影片公布，巴士越線撞到客車的原因，竟然是因為車上女乘客和司機動手推打，令巴士失控越線，當司機慌忙回軚時，撞破護欄直墜長江。
關於這宗事件，微信上Hugo的評論值得深思：「一個人最大的善良，有的時候不在於他做了什麼，說了什麼，而是在面對一件事情的時候，不片面地給周圍人下定論，不無端對陌生人發泄情緒。真的，經歷了這麼多網絡悲劇，我們到底該怎麼做，傷害才能降到最低？當沒有事實依據的流言四起的時候，你唯一能做的，就是不要和他們一樣。」