08192019時事觀察第2節：余非 — 意外了！竟然是航空業，竟然是國泰？

余非　美國《星島中文電台》「時事觀察」節目。
美國時間：2019年8月19日
第2節：意外了！竟然是航空業，竟然是國泰？
近期談及香港的國泰航空，一定是因為國泰不同崗位的員工，也或多或少地參與了六月以來的暴亂。這種破壞式的參與，令國泰職員的專業程度，以及乘客空中安全的可靠性受重創。大概兩位高層離職也未必挽回到信心。導致中國民航局要求國泰日後要提交內地航班機組人員身份信息，未經審核通過，航班不予接收。
六月以來的暴動，黑衣人當中竟然有國泰空姐，甚至副機師，坦白說，令不少人很意外。航空業掌握香港的對外命脈，如此先進、美麗的香港國際機場，究竟還under control嗎？細思極恐。
這一集談國泰，不是只看眼前，還要看這十年來國泰究竟發生了甚麼事？這些事，又跟今日國泰不少職員反社會、反政府有甚麼關係？至於機場管理局，有機會也應一談。
國泰航空成立於1946年，是英資太古集團以香港為基地的航空公司。一直是香港民航業上獨大的一哥。在中英談判的背景下，1986年國泰在香港上市，以加強香港色彩。而隨著中國的發展，國泰希望拓展中國大陸市場，於是於2004年引入中國國際航空（以下簡稱國航）為策略股東。兩年後的2006年，彼此交叉持股，國泰擁有國航18.10%股份，國航持有國泰17.46%股份。此外，國泰全數收購港龍航空。從此，國航與中信泰富並列為國泰航空的第二大股東。第一大股東是持股45%的太古集團。
及後，關鍵變化出現於2008年，那一年發生金融海嘯，中信泰富在澳幣上失手，被累計期權合約accumulator拖累，虧損涉及140多億港元。中信泰富惟有出讓手頭上的國泰股權，套現73億港元以解周轉之困。中信泰富的國泰股權在2009年8月完成轉手交易，由太古集團吸納2%，其餘由國航接手。從此，國航成為國泰單一第二大股東。故事未完，原來2008年輸得很慘的，還包括國泰。2008年以高盛為首的華爾街大鱷唱好油價，說會升穿200美元（一桶）。果然，2008年2月底，石油期貨破100美元，3月升勢持續，7月還破147美元歷史高位。國泰高層中伏，買了很多對沖石油油價的Accumulator。不幸地9月份油價暴跌，甚至穿62美元，令2008年乃至往後幾年，國泰就算業績上有盈利，總體上也虧蝕。那時，多次盛傳國航欲增持國泰股權，但一直沒成事。2018年有傳媒爆料，原來2009年增持至29,99%時，國泰開出了嚴苛的協議，令國航基本上沒可能增持超過30%。詳情且按下不表，總之，2009年後油價由40美元慢慢回升，國泰的accumulator才減少虧蝕，舒解了財務壓力。好不容易喘息過來後，國泰高層沒有吸收教訓，在2013年又再重蹈覆辙。劇本完全相同。又是油價在2013年持續高於100美元之下，高盛唱好，於是國泰高層不似是對沖，似「炒油」多一些，大量買入對沖合約。不幸地，當油價下跌，國泰再一次被美國大鱷收割了公司利潤。因此，2015年底，國泰的凈利潤其實增加至60億港元，做出了實體經營上五年來最好的成績；可是，只因為有人「炒燶油」，在燃油對沖上虧損84.75億港元，令公司賺不抵蝕。而那些對沖合約為期數年，令國泰在2017年做出最差業績，原因是燃油對沖輸掉63.77億。
總之，由2008年至2018年十年間，沒增持國泰的國航發展得很好，而英資、香港上市的航空業一哥國泰，卻敗在華爾街大鱷手上。財困需要節流，未知有否影響日常管理和運作。總之，2008年那次失手後，2010年，港龍工會發起千手觀音行動；抗議人手短缺、長工時等問題。而同年2010以及2012年，國泰航空公司空中服務員工會（FAU），以下簡稱國泰工會，發動了兩次大規模工業行動，取消公司調更，以及跨站飛行（被認為等同引入外勞）的安排。而2015年第二次中伏時，之後的2017年，國泰需要裁員600人。但凡減人手、削福利、不加薪等等，都會令工會壯大。有四十多年歷史的國泰工會，近十年跟作風激進強硬的職工盟愈走愈近。
在此必須介面一個人物，她叫吳敏兒。吳敏兒在英航做了空姐十多年，以個人名義入稟控告英航、且打贏官司而在行內為人識。吳敏儀在2015年成立香港空勤人員總工會，自此可以更有力地整合航空界的工運──且注意，包括對非薪酬福利事件的表態關注！
佔領機場？吳敏儀2016年4月已開先河。當年發生了特首梁振女兒的行李事件，吳敏儀以香港空勤人員總工會總幹事身份，以捍衛同工及航空安全為名義，在2016年4月於機場內發起千人集會。機場，本應是個安全上高度設防的地方，可是早在2016年的行李事件上，已荒謬地曾進行千人集會。機管局的嚴謹度、政治態度、管理團隊有沒有心等等，都在2016年4月被刺探了底線。2016的那次，跟2019年這一次佔領機場有多大關係？值得研究。
匆匆數說了香港英資太古集團國泰航空近十年的發展，便知道國泰十年來兩次被美國華爾街大鱷剪羊毛，甚至極可能從而傷及實體業務發展。未知道這個原因跟國泰工會壯大有多大關係？而何以會有國泰管理高層寬待員工參與政治事件，是個謎。
回頭說2019年6月17日的今時今日，即是這波暴動剛開始時。職工盟辦了一場打工仔反送中集會。幾百名參加者之中，包括國泰工會及員工。國泰工會前主席黎玉嬋的反送中言論就不複述了。想提一位國泰空姐在台上的激昂發言。毫不意外，她大罵林鄭特首；批評反送中之外，促請大家要留意林鄭有一個6200億的明日大嶼計劃，以及國歌法想通過。意思是呼籲要阻止上述兩項事宜通過。這段視頻反映，就算沒有《逃犯條例》修訂，有一股力量，也會借明日大嶼計劃，以及國歌法來發難。大家想一想，線索似乎彷彿是存在的。2014年的違法佔中，只是表面上偃旗息鼓，其實有人遍地開花，深耕細作，等待下一個藉口、再配合外部力量的節奏，便可以作第二次爆發。
節目結束前做總結。2015年吳敏兒成立香港空勤人員總工會。於時間點而言，2015年是佔中落幕後遍地開花的階段。而2016年4月，湊巧遇上了行李門事件，令吳敏兒成功在機場重地發起了千人集會。而幾個月後的2016年7月，吳敏兒獲選為職工盟主席，正式接李卓人棒。職工盟主席、同時是航空業界資深的抗爭者，跟香港一哥航企國泰的國泰工會關係良好。未來航空業會不會是另一個主戰場呢？國泰準備好了嗎？而機場除了是人流的中心，同時是物流中心。在這波動亂中，傳聞，在某速遞公司的郵件內搜出數千萬現金。機場管理局你準備好了嗎？抑或不打算準備。
香港，一個一個界別露出風險；忽然間，令人感到很陌生，也驚覺，原來香港十分脆弱。