20260729 霍詠強 《貿易逆差值得歐盟如臨大敵嗎？》 2026年7月20日，歐盟委員會宣佈，阿里巴巴旗下的跨境電商平台速賣通因違反《數位服務法》關於內容審核與消費者安全的規定，遭重罰5.5億歐元。這是自《數位服務法》全面實施以來，歐盟針對大型線上平台開出的最高額罰單。 匈牙利新政府（總理彼得·毛焦爾）宣佈，將全面審查前外交部長西雅爾多（Péter Szijjártó）在任職期間爲比亞迪匈牙利投資項目所作出的所有決定、談判過程以及國家承諾。主導該投資案西亞爾多在離任後，迅速轉任比亞迪高階主管，引發了嚴重的利益衝突與國安疑慮。西亞爾多在任期間（2014-2026年），匈牙利政府曾動用「數千億福林的公共資金、外交支持及國家基礎設施」協助比亞迪建廠。他剛辭去議員職務便加入比亞迪，外界質疑這是對其輸送利益的回報。 布達佩斯歐洲總部與研發中心：投資額為 9,400萬美元、匈牙利政府為此提供了 200億福林（約6,370萬美元） 的扶持資金。然而比亞迪在塞格德（Szeged）整車工廠是歐洲的首座工廠，投資額為 40億歐元。 在當前的國際政治舞台上，歐盟政客與主流媒體最常渲染的景象，莫過於那張逐年擴大、看似觸目驚心的高額貿易逆差帳單。尤其在面對中國等新興製造業大國時，「貿易逆差」被直接等同於「產業空洞化」、「飯碗被奪走」以及「國家經濟危機」。 以近年來鬧得沸沸揚揚的中歐電動車關稅戰為例，歐盟執委會大張旗鼓地對中國進口電動車加徵反補貼稅，宣稱是為了「拯救歐洲汽車業的危亡」。然而，只要稍微對比實質數據，就會發現這是一場徹頭徹尾的政治秀。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）的數據，中國自主品牌在整個歐洲汽車市場的總市佔率其實不到 3%，在純電動車市場也僅佔約 8%。整個中國入口電動車的年產值大約只有 130 億歐元，相較於歐洲汽車業高達 8,500 億歐元的年產值，不過是滄海一粟。 歐洲汽車業（如德國大眾汽車）近期爆發的關廠與裁員危機，核心原因根本不是中國車太便宜，而是歐洲自身的結構性內傷： 高昂的能源成本： 自俄烏衝突爆發、歐洲被迫切斷廉價俄羅斯管道天然氣後，歐洲工業的電費與氣價暴增了數倍。根據布魯蓋爾智庫（Bruegel）的統計，為了緩解因配合地緣政治制裁而引發的能源價格飆升，歐洲各國政府在過去數年內為企業和家庭支付的財政補貼，加上額外承受的能源溢價，累計高達 8,000 億至 1 萬億歐元。即便到了 2024 至 2026 年，全歐洲每年仍需多燒掉 1,000 億至 1,500 億歐元 的「能源溢價」來購買昂貴的美國液化天然氣（LNG）。這筆錢是純粹的財富失血，沒有帶來任何生產力回報。 地緣政治的無休止輸血： 歐盟為了在政治上保持絕對的道德高地，承諾在 2026 至 2027 年間繼續向烏克蘭提供高達 1,350 億歐元 的軍事與經濟援助。這項開支直接轉化為歐洲納稅人的沉重財政負擔。 作繭自縛的監管監獄： 歐盟極其繁瑣的碳足跡追蹤、歐七排放標準、數據隱私法規（GDPR）以及全球最嚴苛的 AI 法案，像一條條鎖鏈一樣扼殺了本土企業的創新活力。一個新車型的開發審批流程動輒數年，行政合規成本高得嚇人。 歐洲政客不敢承認自己親手打造的「監管監獄」和盲目的能源政策逼死了自家企業，於是只能創造出一個外在的「惡魔」——中國的過剩產能，來轉移選民的憤怒。 當前歐盟與中國的年度貿易逆差已達到約 3,600 億歐元的歷史高位，這相當於每天有將近 10 億歐元的逆差。政客們如臨大敵，將此視為關鍵的社會問題，不斷宣稱必須透過關稅壁壘和保護主義來「解決」它。但從宏觀經濟學的鐵律來看，把貿易逆差說得危機四伏、甚至將其包裝成「生死存亡危機」的政客，只是為了掩蓋自身施政無能而刻意扯謊的騙子。 1. […]
